Авто - Suzuki

Существующие модификации Suzuki Jimny:

• 0.7 MT : 1998–2005
• 1.3 AT : 2005–2012
• 1.3 AT : 1998–2005
• 1.3 AT 4WD JLX (2011) : 2005–2012
• 1.3 AT 4WD JLX (2012) : 2012–н. в.
• 1.3 AT 4WD JLX (2012) : 2005–2012
• 1.3 AT 4WD JLX (2013) : 2012–н. в.
• 1.3 AT 4WD JLX mode 3 (2011) : 2005–2012
• 1.3 AT 4WD JLX mode3 (2012) : 2012–н. в.
• 1.3 MT : 2005–2012
• 1.3 MT : 2005–2006
• 1.3 MT : 1999–2005
• 1.3 MT : 1998–2005
• 1.3 MT 4WD : 2005–2012
• 1.3 MT 4WD : 2005–2006
• 1.3 MT 4WD : 1999–2005
• 1.3 MT 4WD : 1998–2005
• 1.3 MT 4WD JLX (2011) : 2005–2012
• 1.3 MT 4WD JLX (2012) : 2012–н. в.
• 1.3 MT 4WD JLX (2012) : 2005–2012
• 1.3 MT 4WD JLX (2013) : 2012–н. в.
• 1.5 D MT : 2006–2012

Основные характеристики

Марка: Suzuki

Модель: Jimny

Объем двигателя: 1300 см?

КПП: автомат - 4

Кузов: внедорожник

Кол-во дверей: 5

Система питания: бензин инж.

Привод: полный

Руль: левый

Комплектация

Антиблокировочная система (ABS), иммобилайзер, сигнализация, центральный замок, противотуманные фары, кондиционер

Отзывы владельцев

Отзыв о Suzuki Jimny, 1,3, 2007 г.в.

Итак, спустя 20 месяцев после покупки Джимник разменял первые 100000 км. Скажу сразу, когда мы его приобретали, то не думали, что влюбимся в него настолько… Впрочем, обо всем по порядку.

Предыдущий свой рассказ я закончил на пробеге 5000 км. Вообще, поездив на джимнике, я понял одно: другую машину я не хочу. НИКАКУЮ! Представляете? Джимас меня настолько устраивает, что даже и не мечтаю купить что-либо еще вместо него. Дополнительно — это да, честно говоря подумываю о пикапе, в частности Nissan NP-300… Но об этом позже!

Итак, после пробега в Швецию и Волгоградскую обл, о которых я писал в предыдущем повествовании, наш джимник (мы его зовет Вжик) успел съездить в Польшу, Чехию, Белоруссию, Латвию, Ярославскую обл., Волгоградскую обл. (еще раз) по одному разу, Эстонию — два раза. В Финку ездили настолько много раз, что я даже не считал. Кроме этого были 3 раза участниками на внедорожных соревнованиях, заняли два первых и одно 8-место. Причем соревновались наравне с УАЗами, Крузаками и прочими Патрулями =) Брали маленьким весом и габаритами! =))) Естественно, соревнования были не столько грязевые, сколько на умение ориентироваться и прохождение тех. этапов.

В общем, километры бежали только в путь, не успевали следить и зарабатывать деньги на ТО. Насчет ТО — после того, как наш дилер чуть было не отказался выполнять гарантию из-за прохождения одного ТО в Финляндии (там в 2 раза дешевле и быстрее делают, не говоря о качестве), пришлось уйти с гарантии и начать делать техобслуживание самому. Но это не главная причина, а с гарантии ушли вот по чему: перед очередной поездкой в Волгоградскую область (предстоял пробег за неделю больше 4000 км.) потек сальник полуосевого подшипника. Как написали на форуме, надо менять сальник и подшипник — именно подшипник был виновником повреждения сальника (впоследствии это подтвердилось).

Но официалы сказали так: мы закажем сальник, он придет месяца через 2 (деталь стоит 150 р., но от меня отказались ее брать), разберем и посмотрим, надо ли менять подшипник!!! А масло то течет, отпуск через неделю, поездка запланирована… В общим, официалы были отправлены, подшипник с сальником менял за свой счет. Обошлось в 6000 р с деталями. В дальнейшем я подсчитал, что на каждом ТО экономия получается не меньше 5000р., а на самом дорогом ТО, которое у дилеров идет 19000р., я затратил меньше 3000р. Все делал сам, так что стоимость только за материалы и ГСМ. Кроме масла двигателя, масляного фильтра, воздушного фильтра, салонного фильтра, которые меняются каждые 15000 км, дополнительно менял: приводные ремни 2 шт по 200 р., масло в раздатке (1,2 л. по 400 р./литр), жидкость АКПП (2 раза по 2 л. по 250 р./литр), масло в заднем редукторе (1,3 л. по 350 р./литр), антифриз (2л. по 250 р./литр)

Кроме этих регламентных работ поменял передние тормозные колодки 2 раза (по 650 р.) и задние 1 раз (900 р.).

Внеплановые ремонты — замена полуосевого подшипника с другой стороны (3000р. с работой), запчасти были мои, поэтому дешевле. покупал в exist.

Сейчас буду менять шкворневые подшипники, как узнаю стоимость работ — отпишусь.

Вот и все, я считаю, что для 100000 км. это не просто мало — это безумно мало! Так что я своим Вжиком доволен!

Да, из дорогих покупок — приобрел диски стальные оригинальные по 4200 р./шт.

Отзыв о Suzuki Jimny, 1,3, 2007 г.в. оставил: Павел из Санкт-Петербург

Отзыв об ,Suzuki Jimny:

Вот появился и в нашей семье этот славный "малыш" - Suzuki Jimny / Сузуки Джимни 1.3 VVT AT (85 л.с.) бежевый металлик. В эксплуатации он пока ровно неделю, но зато эмоции уже бьют через край. Уютный салон, кондиционер, электропривод зеркал, коробка автомат, подогрев сидений, огромные сферические боковые зеркала, приятный на ощупь пластик в салоне - все располагает к комфортной приятное езде. В городе - ощущения просто феерические! Отличная обзорность - на уровне "взрослых" джипов, упругий четкий руль, не скромный клиренс, компактные габариты и вполне резвый моторчик - уверенно разгонят машинку вместе с остальным потоком машин. Спортивного характера, кончено, тут нет, вас постепенно обгонят, но Джимни это и не нужно! Честное, слово, этот малыш успокаивает нервы даже заядлых "гонщиков" типа меня. Чувство собственного достоинства при такой высокой посадке не умаляет даже слегка мультяшный экстерьер этой милой машинки. А нервно суетящиеся перед

Отзывы о Suzuki Jimny (Сузуки Джимни)

Отзыв о Suzuki Jimny, 1,3, 1998 г.в.

Итак, решил написать небольшой отзыв о своем лучшем друге – Джимнике!

Не буду подбирать умные и красивые слова, напишу все просто, как получится.

Купил Джимник безпробежный по РФ, 98 года выпуска, серебристого цвета, на автомате, в версии JZ (хромированная решетка радиатора, отличающаяся от JZ Limited, хромированные «уши» и ручки дверей). Плюс ко всему на запасном колесе был пластиковый колпак с синей молнией в виде оракала. Салон ничем особенным не блистал, не прокуренный, чистый, боковые поддержки сидушек продавлены, родные коврики. Машину перед покупкой выбирал около двух недель, то пробег родной не устраивал (за 100000км), то внешнее состояние было не очень, то мотор был в запущенном состоянии. И вот случайно приехали на автостоянку смотреть машину и вот он… Как увидел, сразу понял, что покупаю. :)

Через неделю после покупки отдал Джимку одному известному в городе мастеру на лифтовку. Еще перед покупкой предполагался тюнинг, т.к. машину брал для путешествий по краю и не только.

Машину подняли на четыре дюйма.  Пружины от ВАЗ-2108, амортизаторы с TownAce'а задние, сзади аммортизаторы вынесли к колесам, изменили кастор, довернули чашки пружин, перенесли крепления Панар заодно усилив, перенесли крепления тормозных трубок, малость порезали поперечную балку, чтобы передний кардан при артикуляции не цеплялся за него, установили демпфер Rancho RS5402 от Nissan Safari. По замерам ход каждого моста получился около 22см. Как забрал машину, сел, проехал пару километров, счастью не было предела. Пропало «козление», машина перестала качаться из стороны в сторону на каждой неровности. Ни для кого не секрет, что Джимник в «стоке» на каждой неровности норовит «козлить» и склонен к пробоям в подвеске. Все это кануло в лету, я результатом доволен и по сей день.

Далее поставил колеса Federal Couragia M/T 30x9.50R15. Динамика чуть-чуть уменьшилась, но я этим не заморачивался, проходимость, естественно, улучшилась. Клиренс на новых колесах составил 27см под редуктором. При 4-х дюймовом лифте эти колеса встают более-менее нормально, мешают лишь углы арок. При условии, что у меня колеса были установлены на дисках League LG121 R15 5x139,7 ET-13 7JJ.  Паралелльно заменой колес поменял масло в двигателе, автомате, мостах, раздатке и в ГУРе, все фильтра, свечи поставил NGK Iridium-Platinum, бронепровода тоже NGK.

Через десять тысяч решил разобрать передний мост для профилактики, т.к. поворотные кулаки были сухие. Разборка-сборка абсолютно ничего сложного не представляет. Поменял полуосевые сальники, шкворневые подшипники, смазку, естественно, сальники поворотных кулаков. Еще через пару тысяч потек сальник на задней полуоси. Поменял сальник, подшипник и кольцо запорное. Не прошло и пол-года, как говорится, как «потекла» вторая сторона. Замена по уже известной схеме – сальник, подшипник и кольцо запорное. Стало намного спокойнее, но стали терзать мысли об установке второго сальника на каждую сторону, т.к. родной сальник в большинстве своем умирает, как правило, от подшипника, который вымывается водой, т.к. ничем не защищен. Второй сальник как раз и нужен, чтобы предотвращать попадание воды к подшипнику. Пока решено было оставить все на своих местах, как умрут новые сальники, поставлю сразу по два.

Еще через пару тысяч потек сальник на фланце раздатки, что выходит на кардан, идущий на автомат. Поменял сальник (180р) и заодно масло.

«Время идет, все меняется…»

Отъездил на машине уже 20000км. Недавно поменял ГРМ и сальники, масло в мостах и раздатке ибо за сезон по речкам накатался вдоволь.

С мостов и раздатки вывел сапуны под капот. Шланг масло-бензо-стойкий, внутренний диаметр 9мм, с небольшими усилиями и моторным маслом сел отлично. На раздатке вывод очень маленький, но на нем есть шейка глубиной около 1мм. Одел все тот же шланг 9мм, затянул посильнее металлическим хомутом, завальцевал хомут в шейку. Проверил банально – раздатка спокойно висит на шланге. Сапун при таком раскладе точно не соскочит ибо его никто не дергает. :) Все шланги пустил вдоль тормозных трубок по раме, затянув все на пластиковые хомуты.

Поставил шнорхель РИФ, изготовленный именно для Suzuki Jimny Wide. Ходит много слухов, что РИФовские шнорхели не очень достойного качества, но я поставил для себя 5 с плюсом. По соотношению цена/качество лучший выбор! Устанавливали в РИФе, все отлично, после ныряний с капотом (см.фото) в фильтре сухо да и фильтр стал менять реже.

Как обычно бывает, колеса в 30'' оказались малы и я взял Simex Extreme Trekker размерностью 31x10.50R15, не новые, но еще в нормальном состоянии. Решив, что резать арки надо под них, я встал в очередь на резку. После долгих ожиданий, очередь подошла, но мне уже и 31-е Simex'ы стали малы, захотелось большего. Тщательно проработав тему с резиной, остановился на Silverstone MT-117 Extreme размерностью 33x10.50R15LT. По факту резина уже на 3см, чем 31-й Simex ET и выше на пять сантиметров. Сравнивал и с 32-м Simex'ом, последний шире на 4см, выше где-то на 1,5см и тяжелее. Точный вес не знаю, но разница заметна. Silverstone более разреженный, чем Simex, боковые “уши» на пару сантиметров больше выступают. Выбором я доволен полностью. Умеренно легкие для своего размера, узкие, цепкие, из колеи выходят отлично.

Порезали арки, поставили лебедку ComeUp DV6000S, подрезали передний бампер и пустили по низу силовую трубу. Получилось довольно красиво и практично, а главное – прочно. Плюс ко всему установили второй аккумулятор, реле на питание к лебедке, вывели все управление в салон, розетку от лебедки к фаре на бампер, крепление запаски изменили на крепление для лопаты и хай-джека, усовершенствовали родные проушины, параллельно усилив, поставили две танковые фары, завязав их на родные противотуманки.

В процессе эксплуатации поставил защиту раздатки. Защиту купил у знакомого, который, в свою очередь, заказывал ее с Санкт-Петербурга. Сталь 4мм. При установке защита потребовала доработки и покраски антигравием.

Отдельной главы заслуживают родные пневмо-хабы. Был случай, поехал на известную в Приморье реку Милоградовка (старое название Ванчин), сел в колее на мосты, включаю 4WD, а его того, нету. :) После долгих дерганий рычага раздатки, 4WD включилось. Потом работало очень странно, то работало, но лампочка не горела, то наоборот, то ничего не горело и не работало. Это было первой и последней каплей перед установкой механических хабов. Купил хабы AISIN FHS-002 (5000р за новые), сделал проставки 7мм (1200р за материал с работой) по чертежу, взятому на сайте Suzuki-клуба, купил 24-е конусных шайбы от Toyota'вских хабов AISIN за 100р и поставил. Садил все на Японский силиконовый герметик, хотя по опыту, вода все-равно будет попадать. Все родные трубки с какой-то непонятной радостью отрезал и выбросил, все заглушил. Получилось просто и практично.

Салон особо ничем не отличается от обычных машин. По мне так все очень удобно и практично. При своей плотной комплекции я размещаюсь в машине очень комфортно, сзади пассажиром езжу тоже комфортно (у дядьки Джимник). Из минусов стоит отметить продавленную боковую поддержку передних сидений, царапающийся пластик, растягивающиеся резинки в карманах дверей, гремящий бардачок (бардачки, если машина без подушек безопасности). Под родным ковром нет никакой изоляции, кроме скудных кусочков аля-гудрон. Я салон полностью проклеил сплэном (шумо-звуко-изоляция), стало тише и машина намного медленней выстужается на холоде. Вибро-изоляцию делать не стал намеренно, все-таки машина бензиновая и вибраций практически нет. Динамиков в машине два. Еще два можно установить в средней стойке снизу, там я нашел готовые отверстия и проводку.

Кто бы что не говорил про очень маленькие размеры машины и салона, сиденья можно разложить в абсолютно ровную площадку от бардачка до задней двери (см.фото). Именно так, а не откидывать передние сиденья к задним, а задние в свою очередь просто отклонять назад. Приходится порой ночевать в машине где-нибудь в лесу, сплю в летнем спальнике в заведенной машине. За ночь (где-то с 11-ти вечера до 9-ти утра) съедает около 7-ми литров, проверял. При -20 на первой скорости печки в машине очень жарко, можно спать лишь с подушкой и без одеяла. :)

Мотор хлопот не доставляет. Кушает 92-й бензин, в городе на «городских» колесах 215/75R15 около 10-ти литров, на 33-х 15-ть, в лесу не замерял, сколько ест, столько и заливаю, за удовольствие приходится платить. :) Масло не ест, входит где-то 4,1л. По мере загрязнения и приближения к 5-ти тысячам, машина начинает есть больше топлива, после замены расход снижается. Проверял уже не раз. :) Заводится даже летом не сразу, а малость покрутив стартером. Сначала думал это повод для беспокойства, но у других тоже самое. После установки двух аккумуляторов (каждый по 50Ач), стартер стал крутиться куда веселее, но машина все-равно заводится не на взрыв. :) Воды мотор не боится, сколько езжу по речкам и мою от души с Кёршера, все ок. Перед особо продолжительными купаниями заливаю всю электрику WD-40.

Какая же компактная машина и без мощной дудки? Пару японских дудок под капот, пешеходы в стороны, машины пугаются. :) Но в будущем будет воздушный сигнал, т.к. планирую установку ресивера с компрессором для подкачки шин ибо сдуваюсь частенько. Под капотом места не особо много, дудки поставил по краям радиатора, там места хватило кое-как.

На стандартные релинги разместился алюминиевый багажник Suzuki Genuine Acsessories, как я понял, предназначенный изначально для Самурая с водостоками. На релинги встал, как родной, но чем же его закрепить? Глядя на других, закрепил на четыре обычных металлических хомута, багажник закреплен очень крепко, хожу по нему порой. :) Скоро обживется «люстрой» из четырех танковых фар и ветко-отбойниками.

Крепление запаски

Отзыв о Suzuki Jimny, 1,3, 2007 г.в.

Джимни достался мне от тестя в апреле 2010 года. К этому времени он накатал 5000км, ничего не менял, в авариях не бывал. Я до этого колесил на Роад Партнере от ТагАЗ. Непривычно, такой маленький, я ростом за 190 см и вешу 77кг, но в салоне уютно. До потолка более 15см, в ногах места достаточно, обзор на уровне… Короче, он мне понравился. Я считаю, что не машина плохая, а прокладка между рулём и сиденьем.

Комплектация солидная, и так как это джип, то полный привод, аудио подготовка, центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер, радио — CD, ГУР, противотуманные фары передние и задние + дополнительные противотуманки сзади, фронтальные подушки безопасности, рейлинги на крыше, электростеклоподъемники, электропривод зеркал + обогрев зеркал, подогрев сидений, пакет курильщика (пепельница + прикуриватель), цвет «металлик» чёрный, полноразмерное запасное колесо, пластиковые накладки на колёсных арках. Дополнительно установлено: сигнализация с обратной связью + автозапуск + поиск машины на парковке + прогрев машины в течение 24 часов (удобно зимой).

Минусы:

• Маленький, человеку полному в салоне тесно-
• Маленький багажник-
• Заднее сиденье только для двух пассажиров-
• Медленно разгоняется-
• За 100 км/ч появляется шум двигателя.

Плюсы:

• Это внедорожник = короткая колёсная база, подключаемый полный привод-
• Комфорт: удобные сидения, все кнопочки на своём месте, хорошая звукоизоляция-
• Манёвренный в городе-
• Нет проблем с парковкой, куда угодно заедет-
• Большие боковые зеркала-
• Яркая внешность-
• Красивая подсветка приборов и панели-
• Расход бензина: на трассе около 6л, в городе с кондеем около 9 л-
• Отличная обзорность-
• Удобная посадка в машину-
• Большой бардачок, есть подстаканники, даже у задних пассажиров есть подлокотники с нишами и подстаканниками-
• Присутствует два вида противотуманок, в тумане всегда виден-
• Неприхотлив в эксплуатации, расходники вовремя надо менять-
• Недорогие комплектующие, всё можно найти!!!

В общем, машинка либо для молодой пары, активной и жизнерадостной, либо для девушки (не страшно зимой — вдруг застрянет, парковаться удобно), и в этом я больше убеждаюсь – для пожилой пары заместо Нивы.

Отзыв о Suzuki Jimny, 1,3, 2007 г.в.

Плюсы, Suzuki Jimny:

Серьезный внедорожник с полным приводом, отличная обзорность, компактные габариты, оптимальная комплектация, маленький расход топлива

Плюсы, Suzuki Jimny:

Соотношение цена/качество- надежность- проходимость- экономичность, дизайн.

Плюсы, Suzuki Jimny:

• Обзорность отличная и задние серкала супер
• Фары супер
• Качество сборки отличное
• Полный привод и высокая проходимость
• Высокий клиренс
• Полностью складывающиеся задние сиденья(50/50)
• Габариты машины максимально подходят для города
• Безопаность пассажиров первого ряда - 5 баллов
• В черном цвете как у меня выглядит супер(см.фото)

Плюсы, Suzuki Jimny:

Отличные качества настоящего "проходимца"Высокая посадка и большие зеркала дают хороший обзорНебольшие габар

Минусы, Suzuki Jimny:

Штатная акустика, жесткая подвеска, малый объем багажника.

Минусы, Suzuki Jimny:

Идеальных машин не бывает, это мы все понимаем. Если кто-то перечисляет все недостатки Джимни, это означает, что человек хочет совершенно другую машину, но и цена у неё будет совсем другая!

Минусы, Suzuki Jimny:

• Высокий расход топлива
• Фактическое ограничение по скорости 130 кмч и то если съехать с горки
• Шумная
• Неустойчивая
• Парусность большая
• Маленький салон
• Нет багажника
• Т.О и запчасти дорогие, а запчасти еще и не найдешь.Колесные диски год искал

Минусы, Suzuki Jimny:

Эх, ему б еще движок чуть помощнее. Малый объем 1,3 л =отсюда ограниченные скоростные возможности - относительно долгий разгон и предельная скорость тоже мала

Совет покупателю, Suzuki Jimny:

Ваш рост ниже 185 см? Вы еще не набрали центнер веса? Уверены, что готовы прервать бизнес по перевозке холодильников? А смирится с жесткостью подвески в пользу проходимости вне дорог и забыть про амбиции Шумахера? Да? Тогда другой альтернативы за эти деньги - просто нет!

Совет покупателю, Suzuki Jimny:

Внедорожник Suzuki Jimny, как и любой другой автомобиль, имеет свои неоспоримые достоинства и объективные недостатки. Покупка этого автомобиля должна быть продуманным и взвешенным решением. Он подойдёт далеко не каждому. Если вы любите ездить быстро и далеко, отдыхать предпочитаете в кругу большой семьи, там, куда ведут проезжие трассы, если вы еженедельно скупаете половину какого-нибудь супермаркета и вам надо как-то доставить это домой — не покупайте Jimny. Вы не найдёте с ним общего языка и станете друг другу обузой. Но если вас манит красота нетронутой природы, глухомань и неизведа



---




Читайте:
Отзывы об Suzuki Ignis Отзывы об Suzuki Liana Отзывы об Suzuki Swift Отзывы об Suzuki SX4 Отзывы об Suzuki Aerio